很難不想起廈門 BRT

看到上從馬英九下到胡志強喜吱吱地宣傳「你BRT了嗎？」，真是想大罵「別再亂炫燿了，BRT 不是長這個樣子的！」。

第一次聽到「BRT」是2011年時到廈門，旅遊書上介紹這是一種「廈門快速公交系統」，BRT 也就是 Bus Rapid Transit 的縮寫。名稱聽起來有點本事，而遠觀也有點樣子，決心來到廈門一定要搭看看。

但回國後，我完全沒有想提筆介紹 BRT 的慾望，講直白一點，好歹我們也是來自有捷運的台北市，這個「BRT」根本是「窮人版 MRT 嘛！」，當下覺得這個建設根本是山寨版捷運，只覺得「好笑」。但現在看到台中市蓋了要等紅燈、變換車道的 BRT 後，更讓我啞然失笑，覺得「比廈門的還不如！」。

廈門市容大廈櫛比鱗次，大馬路上高架的陸橋引人注目，看起來有點像北捷文湖線，但它的真實身分就是「BRT」。

不像台中的 BRT 是行駛路面，廈門 BRT 利用高架的方式，避免 BRT 還和既有的車輛爭道，各走各的。而這些車站可不是簡陋的候車亭，而是真的「站體」。

走上售票口，人工售票？大家依序排隊買票，一個老粗突然插隊，要求站務人員先賣他。這個站務人員也很有個性，堅持「去排隊」，兩人槓了一陣子，最後老粗屈服了。我心裡有些感動，期待以後在中國旅遊時，會遇到已養成排隊習慣的26.

售票處人不多，走上月台就傻眼了，電子閘門前擠了一堆人，還是沒排隊的觀念啊！ 不過先看看什麼是 BRT？筆直延伸的公車專用道路、沒有紅綠燈，專門給BRT公車使用的寬廣大道。

但運輸的車子就有點落漆，就是普通的公車。既然是公車，一輛公車能塞的人數自然遠遠不及高運量的捷運(地鐵)啊。

我要到廈門火車站，但第一班車怎麼擠也擠不上去，太可怕了！我也不想和同學失散啊！ 好不容易第二輛車來了，終於上了車，但後面的乘客也拚了命地想擠上來，車子是載沙丁魚的嗎？

經過這次 BRT 體驗，我再也沒有搭 BRT 的慾念了。太辛苦、不舒適，真的有比較快嗎？

我可以接受政治人物坦承經費不夠，只能先蓋「公車專用道」，但不需要美化成也不怎麼美的「BRT」吧？何況還得停紅燈？比廈門的設計還糟！

醫師潘建志說「台中市的 BRT，其實就是做公車專用道，然後把兩台公車用三秒膠黏在一起，前胸貼後背在路上跑。這當然不是捷運。」，形容得還真是貼切。

每個城市的舊城區勢必有整建、都更的困難性，要建設一條捷運，尤其是地底的，難度更高。想想捷運板南線，當年挖了多久啊？在經費有限的情況下，要弄出一條方便又迅速的大眾交通系統，也許BRT也是一種不得不然的「暫時性」辦法。不過，應該沒有市民只會滿足搭BRT吧？畢竟運量和列車穩定性不能和軌道車並論。

台中的BRT有先天上的局限性(有的站只有單向設站)，也有其便利之處，搭久了也會覺得還不錯；但，都通車這麼久了，官網資訊和指標能不能詳細一點啊！